邊坡防護(hù)網(wǎng)是高速公路重要的安防產(chǎn)品，已成為高速公路建設(shè)的一部分，成為山區(qū)高速公路的安全衛(wèi)士。我國(guó)地理面積在全球排名第四，山區(qū)面積達(dá)到634萬(wàn)平方公里，占國(guó)土面積的70%。由此可見(jiàn)我國(guó)地貌還是以山區(qū)為主，很多高速公路穿梭于崇山峻嶺之間。因此山體上的落石隨時(shí)危及高速公路的暢通與道路的安全，嚴(yán)重威脅著過(guò)往的車(chē)輛的安全，7、8月份雨季的時(shí)候滑坡泥石流等自然災(zāi)害小則山體倒塌，大則造成交通事故。我國(guó)交通法規(guī)定高速公路上最低速度不得低于每小時(shí)60公里，可想而知這樣的速度下一顆很小的石子都有可能威脅著行車(chē)人的安全，就像高速行駛中的飛機(jī)在行進(jìn)過(guò)程中與一只小鳥(niǎo)相撞都會(huì)受到巨大的沖擊。高速公路事故頻發(fā)除了一些人為因素之外還有一些自然因素。那么我們?nèi)绾伪M可能地減少這種自然的災(zāi)害呢？

目前高速安防產(chǎn)品以邊坡防護(hù)網(wǎng)為主，其中分為主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)和被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，不同的產(chǎn)品防護(hù)領(lǐng)域不一樣，安裝位置與保護(hù)方式也不同。邊坡防護(hù)網(wǎng)就是一種十分有效的形式，它一般采用鋼絲網(wǎng)繩類(lèi)材料覆蓋或包裹在需要防護(hù)的斜坡和巖石上。用這種方法可以預(yù)防巖石的風(fēng)化及脫落，也可以做到維持地面的原有形態(tài)和植被生長(zhǎng)。正是由于主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的這種開(kāi)放性所以給邊坡綠化提供了很好的條件，綠色植物可以在其開(kāi)放的空間上良好的生長(zhǎng)，綠色植物的根系發(fā)達(dá)可以緊緊地抓住土壤，以此起到固土的作用.

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)是一種以高強(qiáng)度鋼絲繩網(wǎng)作為主要構(gòu)成部件，以緊固或者覆蓋的方式來(lái)保護(hù)邊坡的防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)，這種防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)技術(shù)人眼的開(kāi)發(fā)和不斷的改良，已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用，并且其發(fā)展前景也是非常可觀(guān)。由于它的技術(shù)成熟、施工過(guò)程完善和操作的標(biāo)準(zhǔn)化，使得它的應(yīng)用非常的廣泛。 施工過(guò)程中要結(jié)合邊溝設(shè)計(jì)在高速公路的兩邊挖出一條邊溝，這樣能夠降低雨水和地下水對(duì)路基的損害。 其次要注意增加壓實(shí)寬度，施工過(guò)程中還要注意控制保證路基表面的平整，設(shè)置攔水埂和泄水的溝。 采取這種措施，盡管路基的土質(zhì)不是太好，但是雨水對(duì)路基的沖刷和損害將會(huì)減少很多。 高速公路邊坡為什么要用到邊坡防護(hù)網(wǎng)，引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：
1. 路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；
2. 公路兩側(cè)邊坡過(guò)陡；
3. 錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；
4. 土過(guò)于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；
5. 坡腳被水沖刷。
6. 由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引起的。
7. 公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。
8. 泥石流帶來(lái)的破壞。
綜上所述，安裝邊坡防護(hù)網(wǎng)可以更加完好的保護(hù)高速公路設(shè)施，所以高速公路要安裝邊坡防護(hù)網(wǎng)是必須的。
被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)以攔截落石的方式進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)落石滾落時(shí)通過(guò)自身的柔性進(jìn)行安全有效的攔截，從而達(dá)到保護(hù)車(chē)輛安全與公路的暢通。

不管采用哪種方式都可以對(duì)高速公路起到防護(hù)的作用，因此邊坡防護(hù)網(wǎng)以成為高速公路建設(shè)重要的一部反，尤其在山體更顯的非常重要。